ХАБАРОВСК. Обзор. Городские подробности. Амурский мост

в начало

в обзор

RB2

Амурский мост

В октябре завершается строительство первой очерди Амуского моста.

Старый мост

Так выглядел железнодорожный мост через реку Амур у Хабаровска до постройки нового моста. Это красивейшее сооружение - неотъемлемая часть городского пейзажа, визитная карточка Хабаровска, первое, что видит каждый въезжающий в город с его западной стороны. А построено это "амурское чудо" руками мастеровых по проекту выдающихся русских инженеров и под их руководством в начале нынешнего века.

Автор проекта мостового перехода через Амур - профессор Лавр Дмитриевич Проскуряков. Левобережную часть моста в виде ажурной эстакады арочного типа из железобетона запроектировал профессор Григорий Петрович Передерий. На момент постройки амурский мост был самым длинным в Старом свете. Проект фермы пролетного строения в 1908 году был удостоен золотой медали Всемирной выставки в Париже наряду с проектом башни Эйфеля, прославленного мостостроителя.

Новый проект не уступает предшественнику по оригинальности инженерных решений, архитектурной изящности и функциональности сооружения. Коллективными соавторами проекта выступили "Дальгипротранс", "Трансмост", Типростроймост". Воплотить в жизнь смелые решения взялось акционерное общество "Дальмостострой".

Схема нового моста

Строительство моста Непосредственными исполнителями работ выступали Хабаровский и Комсомольский мостостроительные отряды АО "Дальмостострой". Работали на реконструкцию моста и десятки других коллективов поставщиков и подрядных организаций Хабаровского края, других регионов России.

Новые пролетные строения под совмещенное железнодорожное и автомобильное движение монтировались Комсомольским мостоотрядом из элементов, изготовленных на заводе мостовых конструкций акционерного общества "Улан-Удэстальмост".

Строительство моста Реконструкция моста заставила мостостроителей и проектировщиков поднять производственные возможности, технологические и конструктивные решения до уровня значимости поставленной задачи. Освоена технология сварки элементов пролетных строений на монтаже, воссоздано утраченное ремесло кладки гранитной облицовки, отработана разборка существующих опор с обеспечением безопасности движения поездов.

На реконструкцию было затрачено капитальных вложений в сумме более 500 млн. долларов. Для финансирования столь значительных объемов было принято решение о привлечении нескольких источников: государственного и местного бюджета, собственных средств МПС и ДВЖД, средств федерального дорожного фонда.

20 октября предролагается полностью завершить реконструкцию первой очереди моста.

Ниже мы предлагаем Вам посмотреть как выглядит мост перед пуском его в эксплуатацию.

Новый мост и неснятые опоры старого моста